50条“准时公交”跨越杭州城乡 吴伟强：考验公交服务精细化和多部门协同性
潮新闻客户端 编辑 王彬
(资料图)
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本期嘉宾是交通专家、浙江工业大学教授吴伟强。
8月底之前，杭州公交将陆续推出50条跨越城乡的“准时公交”，第一批14条线路已制定实施，非主城区和远郊乡镇的市民群众乘坐“准时公交”，能享受如同高铁动车般的“准点服务”。
“准时公交”有多准时？能有效覆盖杭城哪些区域？村民们出行是否更方便了？近日，潮新闻记者体验了一番。
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潮声丨发车时间精确到分钟，50条“准时公交”跨越杭州城乡
交通专家、浙江工业大学教授吴伟强：
曾经有统计数据表明，公交出行中乘客一半的时间耗费在换乘和等候上，如果缩短这一时间，等于降低了时间成本，加之公交的低票价体现的经济成本优势，公交的吸引力将会增加，客运量也会随之提升。
所以，公交的便捷，未必仅仅表现在路段运行的速度和站点设置的合理性上，通过准时以减少整体出行时间，也是克服公交弱点的通行和有效做法。公交的准时，本质上是符合交通管理基本原理的正确策略。
公交集团是一个企业，任何企业均有运行成本和效率的约束。在城市公交面对高密度人口和大规模的出行量尚且很难实现资金平衡的情况下，客流密集水平和客流量明显低于城市公交的乡村公交，对于控制运行成本，更是极大的考验。即便如此，公交集团依然勇敢开出，让非主城区和远郊乡镇的群众乘坐“准时公交线路”，显然是把满足群众公交出行需求放在了首位。
准时公交，在发达国家基本是一种惯例，因其具备最基本的条件，一是提高发车密度，并不过分在乎满载率，亏损由政府补贴，同时，票价相对较高；二是道路的通畅性保证公交运行准时到达站点。
因此，杭州实现真正的公交准时，考验的是公交集团对乘客出行时间、出行量乃至出行轨迹的精准把握，体现的是与公交运行直接有关的多个部门的协同性，尤其是道路交通和组织要尽可能减少对准时公交运行的各种障碍和延缓。交通的系统性，可见一斑。
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